A BMW \u00e1ltal \u00e9vek \u00f3ta fejlesztett Neue Klasse platform \u00faj motorokat, \u00faj invertereket, \u00faj akkumul\u00e1torokat, \u00faj t\u00f6lt\u00e9si technol\u00f3gi\u00e1t \u00e9s \u00faj bels\u0151 kijelz\u0151ket jelent. A legfontosabb, hogy egy kifejezetten vezet\u00e9si dinamik\u00e1ra tervezett, nagy teljes\u00edtm\u00e9ny\u0171, \u00faj, k\u00f6zpontos\u00edtott sz\u00e1m\u00edt\u00f3g\u00e9pes \u201eagy\u201d \u00e1ll\u00edt\u00f3lag jobban fogja tudni vezetni ezeket a leg\u00fajabb elektromos aut\u00f3kat, mint azt sokan gondolt\u00e1k volna egy elektromos aut\u00f3 eset\u00e9ben. Ez megval\u00f3sulni l\u00e1tszik, ahogy azt a WIRED iX3-as\u00e1nak vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9nye is bizony\u00edtja.<\/p>\n\n\n\n Ezek az \u00faj akkumul\u00e1torok \u201e cell\u00e1t\u00f3l a csomagol\u00e1sig \u201d elven m\u0171k\u00f6dnek, folyad\u00e9kh\u0171t\u00e9ses hengeres cell\u00e1kkal rendelkeznek, t\u00f6bb nikkellel \u00e9s kevesebb kobalttal, ami 20 sz\u00e1zal\u00e9kkal n\u00f6veli az energias\u0171r\u0171s\u00e9get. A 800 voltos architekt\u00fara egyharmad\u00e1val jav\u00edtja a t\u00f6lt\u00e9si sebess\u00e9get, \u00e9s ak\u00e1r 400 kilowatt teljes\u00edtm\u00e9nyt is el\u00e9rhet. De az igazi meglepet\u00e9s az, hogy ez a szed\u00e1n t\u00falsz\u00e1rnyalja testv\u00e9re, az iX3 hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g-statisztik\u00e1j\u00e1t. A SUV 500 m\u00e9rf\u00f6ldes WLTP maxim\u00e1lis hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1got \u00e1ll\u00edt (400 m\u00e9rf\u00f6ld a realisztikusabb amerikai K\u00f6rnyezetv\u00e9delmi \u00dcgyn\u00f6ks\u00e9g tesztj\u00e9n), de az aerodinamikailag kiv\u00e1l\u00f3 i3 50 xDrive ezt fel\u00fclm\u00falja leny\u0171g\u00f6z\u0151 900 kilom\u00e9teres hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g\u00e1val, mik\u00f6zben 469 l\u00f3er\u0151t \u00e9s 645 newtonm\u00e9ter nyomat\u00e9kot biztos\u00edt k\u00e9t motorj\u00e1nak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en.<\/p>\n\n\n\n Ez az elektromos executive szed\u00e1n, az iX3-mal \u00e9s a Neue Klasse platformra \u00e9p\u00fcl\u0151 m\u00e1sik n\u00e9gy aut\u00f3val egy\u00fctt, a BMW t\u00f6rt\u00e9net\u00e9nek legnagyobb p\u00e9nz\u00fcgyi befektet\u00e9s\u00e9t jelenti. De m\u00e9g a nyugati aut\u00f3ipar jelenlegi bizonytalan helyzete ellen\u00e9re is, ami Trump eln\u00f6k ir\u00e1ni h\u00e1bor\u00faj\u00e1nak \u00e9s az azt k\u00f6vet\u0151 olaj\u00e1r-emelked\u00e9seknek k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151 , az i3 olyan id\u0151szakban \u00e9rkezik, amikor sokan tal\u00e1n \u00fajragondolj\u00e1k az elektromosra val\u00f3 \u00e1t\u00e1ll\u00e1st a benzin\u00fczem\u0171 helyett.<\/p>\n\n\n\n Az i3 \u00e1r\u00e1r\u00f3l vagy a sz\u00e1ll\u00edt\u00e1sok v\u00e1rhat\u00f3 id\u0151pontj\u00e1r\u00f3l az \u00e9v m\u00e1sodik fel\u00e9ben egyel\u0151re nincsenek inform\u00e1ci\u00f3k, de a BMW minden bizonnyal mindent megtesz annak \u00e9rdek\u00e9ben, hogy ez az elektromos modell n\u00e9pszer\u0171 legyen a v\u00e1s\u00e1rl\u00f3k k\u00f6r\u00e9ben, \u00e9s szembesz\u00e1lljon az olyan aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3k, mint a Honda \u00e9s a Porsche, akik visszal\u00e9ptek az elektromos terveikt\u0151l, \u00e9s a hibrid, illetve a teljes bels\u0151 \u00e9g\u00e9s\u0171 motorral t\u00f6rt\u00e9n\u0151 gy\u00e1rt\u00e1s fel\u00e9 fordultak. Az id\u0151 majd megmondja, de a leny\u0171g\u00f6z\u0151 hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g seg\u00edteni fog ebben, ak\u00e1rcsak a Vision koncepci\u00f3 st\u00edlus\u00e1nak h\u0171s\u00e9ges k\u00f6vet\u00e9se, amely akkoriban oly sok diz\u00e1jner sz\u00edv\u00e9t elnyerte. A BMW egy\u00e9rtelm\u0171en kem\u00e9nyen dolgozott azon, hogy meg\u0151rizze ezt a vonz\u00f3, karcs\u00fa orr-r\u00e9szt.<\/p>\n\n\n\n A m\u00e9retek nagyj\u00e1b\u00f3l megegyeznek a jelenlegi G20 3-as sz\u00e9ri\u00e1\u00e9val, de a k\u00e9peken l\u00e1that\u00f3, hogy a tengelyt\u00e1v hosszabb, a t\u00falny\u00fal\u00e1sok pedig r\u00f6videbbek. A h\u0171t\u0151r\u00e1cs \u00e9s a dupla f\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k egyetlen szemet gy\u00f6ny\u00f6rk\u00f6dtet\u0151 f\u00e9nyhat\u00e1sba olvadnak. Szem\u00e9lyesen ez egy felt\u0171n\u0151 diz\u00e1jn, amely illik a 3-as sz\u00e9ria gyakorlatilag teljes \u00fajragondol\u00e1s\u00e1hoz.<\/p>\n\n\n\n Az i3 egy\u00e9b k\u00e9pess\u00e9gei is t\u00fckr\u00f6zik az iX3-\u00e9t, bele\u00e9rtve a j\u00e1rm\u0171b\u0151l a terhel\u00e9sig (V2L) t\u00f6rt\u00e9n\u0151 m\u0171k\u00f6d\u00e9st, amely lehet\u0151v\u00e9 teszi a h\u00e1ztart\u00e1si k\u00e9sz\u00fcl\u00e9kek aut\u00f3b\u00f3l t\u00f6rt\u00e9n\u0151 m\u0171k\u00f6dtet\u00e9s\u00e9t; a j\u00e1rm\u0171b\u0151l az otthonba (V2H), ahol az akkumul\u00e1torb\u00f3l sz\u00e1rmaz\u00f3 energia visszat\u00e1pl\u00e1lhat\u00f3 az otthonba; valamint a j\u00e1rm\u0171b\u0151l a h\u00e1l\u00f3zatba (V2G), amely lehet\u0151v\u00e9 teszi az \u00fcgyfelek sz\u00e1m\u00e1ra, hogy az energi\u00e1t visszaadj\u00e1k az energiapiacnak, ha elektromos aut\u00f3jukat bev\u00e9telt gener\u00e1l\u00f3 eszk\u00f6zz\u00e9 szeretn\u00e9k alak\u00edtani.<\/p>\n\n\n\n A \u201eSoft Stop\u201d (l\u00e1gy meg\u00e1ll\u00e1s) is itt van, amely a f\u00e9kenergia-visszanyer\u00e9s seg\u00edts\u00e9g\u00e9vel a lehet\u0151 legkisebb r\u00e1ngat\u00e1ssal vagy b\u00f3logat\u00e1ssal \u00e1ll\u00edtja meg teljesen az aut\u00f3t. A val\u00f3s\u00e1gban ez a funkci\u00f3 annyira sim\u00e1n m\u0171k\u00f6dik az iX3-on, hogy a jobb t\u00f6lt\u00e9si \u00e9s V2L-k\u00e9pess\u00e9gei mellett k\u00ednosan megsz\u00e9gyen\u00edti a csoport 420 000 doll\u00e1ros Rolls-Royce Spectre-j\u00e9t .<\/p>\n\n\n\n Bel\u00fcl el\u00f6l nagyj\u00e1b\u00f3l ugyanolyan, mint az iX3-ban, ahogy az v\u00e1rhat\u00f3. A szuperreszponz\u00edv, sz\u00f6gletes k\u00f6zponti k\u00e9perny\u0151, amely \u00e1ll\u00edt\u00f3lag \u201ea vezet\u0151 fel\u00e9 hajlik\u201d, a legt\u00f6bb funkci\u00f3 vez\u00e9rl\u00e9s\u00e9re szolg\u00e1l, bele\u00e9rtve sajnos a l\u00e9gkondicion\u00e1l\u00f3t is. A BMW m\u00e9g mindig nem kapta meg a figyelmeztet\u00e9st a kapcsol\u00f3berendez\u00e9sek \u00fcdv\u00f6zlend\u0151 visszat\u00e9r\u00e9s\u00e9r\u0151l.<\/p>\n\n\n\n A BMW innovat\u00edv Panor\u00e1ma iDrive rendszere egy v\u00e9kony kijelz\u0151 form\u00e1j\u00e1ban \u00e9rkezik, amely a sz\u00e9lv\u00e9d\u0151 alj\u00e1nak teljes sz\u00e9less\u00e9g\u00e9ben fut, \u00e9s a sebess\u00e9get \u00e9s a m\u0171holdas navig\u00e1ci\u00f3s adatokat, valamint n\u00e9h\u00e1ny komolyabb inform\u00e1ci\u00f3t, p\u00e9ld\u00e1ul a tengerszint feletti magass\u00e1got \u00e9s az akkumul\u00e1tor h\u0151m\u00e9rs\u00e9klet\u00e9t jelen\u00edti meg. Ezek az adatok testreszabhat\u00f3k, de csak korl\u00e1tozott m\u00e9rt\u00e9kben (megh\u00f6kkent\u0151 m\u00f3don harmadik f\u00e9lt\u0151l sz\u00e1rmaz\u00f3 alkalmaz\u00e1sok nem haszn\u00e1lhat\u00f3k ezen a ter\u00fcleten). A BMW-nek t\u00e9nyleg ki kell tal\u00e1lnia, hogyan hozhatja ki a legt\u00f6bbet ebb\u0151l a kijelz\u0151b\u0151l, amelyet m\u00e1sok k\u00e9ts\u00e9gtelen\u00fcl m\u00e1solnak vagy megpr\u00f3b\u00e1lnak majd fejleszteni.<\/p>\n\n\n\n Amikor kipr\u00f3b\u00e1ltam az iX3-at, a digit\u00e1lis asszisztens Alexa volt, \u00e9s borzalmas volt \u2013 akkor is bekapcsolt, amikor nem kellene, \u00e9s figyelmen k\u00edv\u00fcl hagyott, amikor t\u00e9nyleg akarn\u00e1d. Most a BMW Alexa+-ra friss\u00edtette ezt, \u00e9s \u00e9rdekes lesz l\u00e1tni, hogy mennyivel jobb lesz a val\u00f3s\u00e1gban az \u00e9lm\u00e9ny. Vajon tov\u00e1bbra is v\u00e9letlenszer\u0171en t\u00f6rli a navig\u00e1ci\u00f3s \u00fatvonalakat? Rem\u00e9lhet\u0151leg nem.<\/p>\n\n\n\n Figyelemre m\u00e9lt\u00f3 el\u0151rel\u00e9p\u00e9sek t\u00f6rt\u00e9ntek a BMW r\u00e9sz\u00e9r\u0151l \u2013 val\u00f3ban leny\u0171g\u00f6z\u0151 vezet\u00e9si \u00e9lm\u00e9ny a szoftveres var\u00e1zslatnak k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151en, megn\u00f6velt hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g \u00e9s a bels\u0151 t\u00e9rben val\u00f3ban \u00faj gondolkod\u00e1sm\u00f3d \u2013, de a l\u00e9nyeg az, hogy annak ellen\u00e9re, hogy ez az aut\u00f3gy\u00e1rt\u00f3 rekordm\u00e9ret\u0171 beruh\u00e1z\u00e1s\u00e1nak cs\u00facspontja, K\u00edna ism\u00e9t elrontotta a bulit.<\/p>\n\n\n\n A h\u00f3nap elej\u00e9n a BYD bemutatta m\u00e1sodik gener\u00e1ci\u00f3s Blade akkumul\u00e1tor\u00e1t elektromos j\u00e1rm\u0171vekhez, amely k\u00f6r\u00fclbel\u00fcl \u00f6t perc alatt k\u00e9pes 10-r\u0151l 70 sz\u00e1zal\u00e9kra, 10 perc alatt pedig 10-r\u0151l 97 sz\u00e1zal\u00e9kra felt\u00f6lteni az akkumul\u00e1tort. Ez forradalmi v\u00e1ltoz\u00e1s, \u00e9s elhallgattathatja azokat, akik kor\u00e1bban g\u00fanyol\u00f3dtak a t\u00f6lt\u00e9si id\u0151k\u00f6n, k\u00fcl\u00f6n\u00f6sen mivel a BYD m\u00e9g azt is bemutatta, hogy az akkumul\u00e1tor mind\u00f6ssze 12 perc alatt 20-r\u00f3l 97 sz\u00e1zal\u00e9kra t\u00f6lthet\u0151 -22 Fahrenheit-fokon (-30 Celsius-fokon).<\/p>\n\n\n\n A gyilkos? A k\u00ednai k\u00f6nny\u0171g\u00e9pj\u00e1rm\u0171-tesztciklus (CLTC) szerint a bejelentett hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1g t\u00f6bb mint 1000 kilom\u00e9ter, ami sokkal optimist\u00e1bb, mint az amerikai EPA tesztciklusa, de \u00e9rtitek a l\u00e9nyeget. Elmondhatjuk, hogy a BMW hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1ga \u00e9s t\u00f6lt\u00e9si el\u0151nyei, amelyeket itt, a Neue Klasse-ban mutatnak be, nem sok\u00e1ig lesznek ilyen men\u0151ek.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/digitalnews.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/gear_BMW_i3-023.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/digitalnews.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/gear_BMW_i3-016.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/digitalnews.hu\/wp-content\/uploads\/2026\/03\/gear_BMW_i3-028.webp\")
<\/figure>\n\n\n\n