A Waymo felveszi robotaxi kínálatába a Toyota bZ4X-et. A Toyota az elektromos SUV egyedi változatát fogja gyártani, amelybe a Waymo Driver integrálva lesz, közvetlenül a gyártósoron Japánban, és egy tesztflotta 2027-ben kezdi meg működését.
Ez az első tényleges jármű, amely a két vállalat tavaly aláírt partnerségéből származik. És a Waymo egy Japánban gyártott autót kap a tokiói bemutatóra, amelyet az Egyesült Királyság és más piacok is követnek majd.
A „felfedezéstől” az autóépítésig
Amikor a Waymo és a Toyota 2025 áprilisában először bejelentették megállapodásukat, az egy előzetes megállapodás volt az önvezető autók terén folytatott együttműködés „feltárásáról”, beleértve a személygépkocsikban történő együttműködést is. Sok szándék, termék nincs.
Most pedig itt a termék. A Waymo bejelentése szerint a Toyota a járműveket a Toyota Cityben, Aichi prefektúrában található Takaoka üzemében fogja gyártani, és a Waymo önvezető hardverét ugyanazon a telephelyen telepítik és integrálják, ahelyett, hogy máshol szerelnék fel utólag.
A bZ4X robotaxi néhány, a vezetőre fókuszáló változtatást kapott: nagyobb hátsó lábtér, automata ajtók, elektromos csomagtérajtó és hangulatvilágítás. A Waymo nem osztotta meg az érzékelők specifikációit, az egységek méretét vagy az egyes járművek költségeit.
A 2027-es üzemben a japán önvezető bZ4X flotta tesztelése és validálása lesz a cél. Az Egyesült Királyság és a „más Waymo piacok” később, további dátumok nélkül érkeznek.
A két vállalat azt is közölte, hogy továbbra is együttműködnek a Toyota személygépkocsijainak önvezető technológiáján, valamint biztonsági projekteken a Woven by Toyota-val, az autógyártó szoftverrészlegével.
Dmitri Dolgov, a Waymo társ-vezérigazgatója azt mondta, hogy „a Toyota elkötelezettsége a közúti balesetek számának csökkentése iránt mélyen megérinti a Waymo-t.”
A Waymo mostantól négy járműplatformmal rendelkezik
Az időzítés egybeesik a Waymo japán terveivel. Szeptemberben a Waymo bejelentette, hogy 2027-re teljesen önvezető kereskedelmi fuvarokat tervez Tokióban a Nihon Kotsu taxisofőrrel és a GO fuvarmegosztó alkalmazással, a hatósági jóváhagyás függvényében, körülbelül 100 járműre növelve a szolgáltatást.
Az Egyesült Államokban a Waymo flottája továbbra is nagyrészt Jaguar I-Pace SUV-okból áll, egy olyan modellből, amelyet a Jaguar már nem gyárt. Felvette a kínálatába a Zeekr által gyártott Ojai furgont és a Hyundai Ioniq 5-öt, és a Hyundai állítólag tárgyalásokat folytat akár 50 000 Ioniq 5 robotaxi szállításáról 2028-ig.
A bZ4X négy darabot gyárt. Ez nem is a Toyota első bZ4X robotaxija: a Toyota és a Pony.ai idén év elején kezdte meg a bZ4X alapú robotaxi tömeggyártását Kínában.
Az amerikai olvasók számára a felfrissített modellt itt egyszerűen Toyota bZ néven árulják, 34 900 dollártól kezdődően. Egy olcsó, nagy darabszámú alapjármű sokat számít, ha flottát próbálunk bővíteni.
A Waymo pedig növekszik. Jelenleg hetente több mint 500 000 fizetős utazást bonyolít le 15 amerikai nagyvárosban, és a hónap elején Torontót választotta első kanadai városának, 2028-ra tervezve az utasok számát.
Electrek véleménye
Ez egy nagy dolog, még akkor is, ha a bZ4X körülbelül annyira izgalmas, mint egy kenyérpirító.
A Waymo jelenlegi legnagyobb korlátja az autók. Eddig egy kifutó Jaguarra épülő flottát üzemeltettek, és minden új autógyártó, amellyel szerződést kötnek, olyan gyártókapacitást bővítenek, amelyet nem kellene maguknak gyártaniuk. A Toyota a világ legkelendőbb autógyártója. Az, hogy saját összeszerelő soron Waymo-kész járműveket építenek, pontosan az a fajta ipari partner, amire a Waymo-nak szüksége volt.
Igen, a bZ4X nehezen indult (a Toyota 2022-ben visszahívta az első szériát, mert könnyen leeshettek a kerekek). De mára hosszú utat tett meg – unalmassá és megbízhatóvá vált. Egy robotaxi esetében pedig az unalmas és megbízható a lényeg.
Hasonlítsuk ezt össze a Tesla megközelítésével: egy kétszemélyes, kormány nélküli Cybercab, házon belül építve, egy önellenőrzött autonómia-rendszerrel, amely még mindig közel sem működik a Waymo méretében. A Waymo folyamatosan csatlakoztatja sofőrjét a már ismert autógyártók meglévő elektromos járműveihez, és városról városra terjeszkedik. Eddig ez működik.
Ahogy most áll a helyzet. Úgy tűnik, a Toyota átveszi a Waymo vezetőnek szánt autók gyártását a jobbkormányos piacokon. De ami a legjobban érdekel, az a személygépkocsi-oldal. A Toyota és a Waymo is emlegeti, de még mindig nincs semmi konkrétum. Ha a Toyota valóban egy megvásárolható autóba teszi a Waymo vezetőt, a Tesla FSD felügyelt prezentációja sokkal nehezebben lesz eladható. Vajon ez megtörténik az évtized vége előtt? Ki tudja.
Tovább a cikkre: electrek.co (Fred Lambert)
