A BMW legújabb, elektromos 3-as sorozata már nem egy aranyos városi kisautó, hanem tele van technikával, és messzebbre képes, mint az iX3.
A BMW i3 (sajnos) nem tért vissza a 2022-es leszerelése után. Amit itt látnak, az a német autógyártó vadonatúj, elektromos 3-as sorozatú modellje, a második autó, amely a legújabb „ Neue Klasse ” moduláris elektromos platformjáról készült. A BMW 3-as modelljeinek globális eladásainak hatalmas volumene miatt ez az új i3 akár még fontosabb is lehet, mint az első Neue Klasse ajánlat, az iX3, amelyet a WIRED idén korábban tesztelt és nagyon csodált .
A BMW által évek óta fejlesztett Neue Klasse platform új motorokat, új invertereket, új akkumulátorokat, új töltési technológiát és új belső kijelzőket jelent. A legfontosabb, hogy egy kifejezetten vezetési dinamikára tervezett, nagy teljesítményű, új, központosított számítógépes „agy” állítólag jobban fogja tudni vezetni ezeket a legújabb elektromos autókat, mint azt sokan gondolták volna egy elektromos autó esetében. Ez megvalósulni látszik, ahogy azt a WIRED iX3-asának vezetési élménye is bizonyítja.
Ezek az új akkumulátorok „ cellától a csomagolásig ” elven működnek, folyadékhűtéses hengeres cellákkal rendelkeznek, több nikkellel és kevesebb kobalttal, ami 20 százalékkal növeli az energiasűrűséget. A 800 voltos architektúra egyharmadával javítja a töltési sebességet, és akár 400 kilowatt teljesítményt is elérhet. De az igazi meglepetés az, hogy ez a szedán túlszárnyalja testvére, az iX3 hatótávolság-statisztikáját. A SUV 500 mérföldes WLTP maximális hatótávolságot állít (400 mérföld a realisztikusabb amerikai Környezetvédelmi Ügynökség tesztjén), de az aerodinamikailag kiváló i3 50 xDrive ezt felülmúlja lenyűgöző 900 kilométeres hatótávolságával, miközben 469 lóerőt és 645 newtonméter nyomatékot biztosít két motorjának köszönhetően.
Ez az elektromos executive szedán, az iX3-mal és a Neue Klasse platformra épülő másik négy autóval együtt, a BMW történetének legnagyobb pénzügyi befektetését jelenti. De még a nyugati autóipar jelenlegi bizonytalan helyzete ellenére is, ami Trump elnök iráni háborújának és az azt követő olajár-emelkedéseknek köszönhető , az i3 olyan időszakban érkezik, amikor sokan talán újragondolják az elektromosra való átállást a benzinüzemű helyett.
Az i3 áráról vagy a szállítások várható időpontjáról az év második felében egyelőre nincsenek információk, de a BMW minden bizonnyal mindent megtesz annak érdekében, hogy ez az elektromos modell népszerű legyen a vásárlók körében, és szembeszálljon az olyan autógyártók, mint a Honda és a Porsche, akik visszaléptek az elektromos terveiktől, és a hibrid, illetve a teljes belső égésű motorral történő gyártás felé fordultak. Az idő majd megmondja, de a lenyűgöző hatótávolság segíteni fog ebben, akárcsak a Vision koncepció stílusának hűséges követése, amely akkoriban oly sok dizájner szívét elnyerte. A BMW egyértelműen keményen dolgozott azon, hogy megőrizze ezt a vonzó, karcsú orr-részt.
A méretek nagyjából megegyeznek a jelenlegi G20 3-as szériáéval, de a képeken látható, hogy a tengelytáv hosszabb, a túlnyúlások pedig rövidebbek. A hűtőrács és a dupla fényszórók egyetlen szemet gyönyörködtető fényhatásba olvadnak. Személyesen ez egy feltűnő dizájn, amely illik a 3-as széria gyakorlatilag teljes újragondolásához.
Az i3 egyéb képességei is tükrözik az iX3-ét, beleértve a járműből a terhelésig (V2L) történő működést, amely lehetővé teszi a háztartási készülékek autóból történő működtetését; a járműből az otthonba (V2H), ahol az akkumulátorból származó energia visszatáplálható az otthonba; valamint a járműből a hálózatba (V2G), amely lehetővé teszi az ügyfelek számára, hogy az energiát visszaadják az energiapiacnak, ha elektromos autójukat bevételt generáló eszközzé szeretnék alakítani.
A „Soft Stop” (lágy megállás) is itt van, amely a fékenergia-visszanyerés segítségével a lehető legkisebb rángatással vagy bólogatással állítja meg teljesen az autót. A valóságban ez a funkció annyira simán működik az iX3-on, hogy a jobb töltési és V2L-képességei mellett kínosan megszégyeníti a csoport 420 000 dolláros Rolls-Royce Spectre-jét .
Belül elöl nagyjából ugyanolyan, mint az iX3-ban, ahogy az várható. A szuperreszponzív, szögletes központi képernyő, amely állítólag „a vezető felé hajlik”, a legtöbb funkció vezérlésére szolgál, beleértve sajnos a légkondicionálót is. A BMW még mindig nem kapta meg a figyelmeztetést a kapcsolóberendezések üdvözlendő visszatéréséről.
A BMW innovatív Panoráma iDrive rendszere egy vékony kijelző formájában érkezik, amely a szélvédő aljának teljes szélességében fut, és a sebességet és a műholdas navigációs adatokat, valamint néhány komolyabb információt, például a tengerszint feletti magasságot és az akkumulátor hőmérsékletét jeleníti meg. Ezek az adatok testreszabhatók, de csak korlátozott mértékben (meghökkentő módon harmadik féltől származó alkalmazások nem használhatók ezen a területen). A BMW-nek tényleg ki kell találnia, hogyan hozhatja ki a legtöbbet ebből a kijelzőből, amelyet mások kétségtelenül másolnak vagy megpróbálnak majd fejleszteni.
Amikor kipróbáltam az iX3-at, a digitális asszisztens Alexa volt, és borzalmas volt – akkor is bekapcsolt, amikor nem kellene, és figyelmen kívül hagyott, amikor tényleg akarnád. Most a BMW Alexa+-ra frissítette ezt, és érdekes lesz látni, hogy mennyivel jobb lesz a valóságban az élmény. Vajon továbbra is véletlenszerűen törli a navigációs útvonalakat? Remélhetőleg nem.
Figyelemre méltó előrelépések történtek a BMW részéről – valóban lenyűgöző vezetési élmény a szoftveres varázslatnak köszönhetően, megnövelt hatótávolság és a belső térben valóban új gondolkodásmód –, de a lényeg az, hogy annak ellenére, hogy ez az autógyártó rekordméretű beruházásának csúcspontja, Kína ismét elrontotta a bulit.
A hónap elején a BYD bemutatta második generációs Blade akkumulátorát elektromos járművekhez, amely körülbelül öt perc alatt képes 10-ről 70 százalékra, 10 perc alatt pedig 10-ről 97 százalékra feltölteni az akkumulátort. Ez forradalmi változás, és elhallgattathatja azokat, akik korábban gúnyolódtak a töltési időkön, különösen mivel a BYD még azt is bemutatta, hogy az akkumulátor mindössze 12 perc alatt 20-ról 97 százalékra tölthető -22 Fahrenheit-fokon (-30 Celsius-fokon).
A gyilkos? A kínai könnyűgépjármű-tesztciklus (CLTC) szerint a bejelentett hatótávolság több mint 1000 kilométer, ami sokkal optimistább, mint az amerikai EPA tesztciklusa, de értitek a lényeget. Elmondhatjuk, hogy a BMW hatótávolsága és töltési előnyei, amelyeket itt, a Neue Klasse-ban mutatnak be, nem sokáig lesznek ilyen menőek.
Tovább a cikkre: wired.com (Jeremy White)
